Tesla je spoilerem v tradičním automobilovém průmyslu, a to nejen díky konceptu výroby automobilů, ale také často dělá tradiční automobilové společnosti" omráčený" z hlediska automobilové technologie. Vede toto odvětví se svou akcelerační schopností, silným dojezdem a špičkovým asistenčním systémem autopilota. Nyní v této továrně na čistě elektrická vozidla jsme na modelu Y viděli novou technologii: proces lití pod tlakem, který kombinuje 70 dílů (v současné době snížen na 2 kusy a v budoucnu bude spojen do 1 kusu).
Proč použít proces tlakového lití?
Lití pod tlakem je proces lití kovů. Princip je podobný vstřikování. Vyvíjí vysoký tlak na roztavený kov a vstřikuje ho do dutiny formy, aby odléval požadovaný tvar. To se zásadně liší od tradičního odlévání do písku a jeho formy jsou obvykle vyrobeny ze slitin s vyšší pevností.
Nemají jiné automobilové společnosti takovou technologii? Odpověď je ano. V dnešní době jsou procesy lití pod tlakem často vidět na výrobcích s těly z hliníkové slitiny, ale automobily, které používají procesy tlakového lití ve velkém měřítku, jako je Tesla, jsou vzácné a dokonce i Model Y lze považovat za jediný a jeho integrovaný nástroj - kryty dosahu motoru Většina zadní karoserie je odstraněna.
Před revoluční změnou hustoty energie baterie, pokud chcete dosáhnout delšího dojezdu, potřebuje čisté elektrické vozidlo velké množství bateriových sad. Pokud je akumulátorů více, váha se zvýší. Pokud je vůz příliš těžký, bude to mít na něj nepříznivý vliv. dobít kilometry. Proto je u čistě elektrických vozidel zvláště důležité snížení hmotnosti karoserie a podvozku kromě akumulátoru.
Spojení mezi deskami z hliníkové slitiny je mnohem komplikovanější než u ocelových desek. Mohou být svařeny dohromady jako ocelové desky, ale pevnost spojení je mnohem nižší než u ostatních. Proto je třeba spojovací polohy slitin hliníku s větší silou nýtovat a přišroubovat. Nebo použijte lepidlo a jiné procesy.
Kromě vysokých nákladů má tělo z hliníkové slitiny mnoho výhod, ale z hlediska výroby je výroba těžší než u tradičního ocelového těla. První je problém konzistence produktu. Díky samotnému materiálu ze slitiny hliníku je zpětný ráz dílů po lisování větší než u oceli. Je náročnější udržovat přesnost lisovacích dílů ve velkém měřítku; navíc díly z hliníkové slitiny Spojení mezi hliníkovou slitinou a ocelí je složitější a zahrnuje řadu nových nýtovacích procesů, tok procesu je těžkopádnější a účinnost výroby je obtížné zlepšit.